Presheva, një qytet i vogël në jug të Serbisë, në shikim të parë ka gjithçka si çdo vend me madhësi të ngjashme. Gjimnaz dhe shkollë fillore, qendër shëndetësore, teatër, dyqane të mëdha dhe parcela për shitjen e makinave të përdorura, kafene dhe restorante moderne, zonë industriale në ndërtim e sipër, parlament lokal… të gjitha, do të thoshte dikush, sipas madhësisë së rreth 40,000 banorëve, kryesisht shqiptarë etnikë. Ka edhe një stacion të madh hekurudhor, por trenat e pasagjerëve nuk kanë kaluar nëpër të prej vitesh. Megjithatë, nuk ka stacion autobusi. Qytetarët e këtij qyteti kufitar kanë të gjitha dokumentet e Republikës së Serbisë, por nuk mund të udhëtojnë prej tij në asnjë qytet tjetër në të njëjtën Serbi. Të paktën jo me transport publik. Kjo është një histori se si në Serbi interesat personale të elitave politike janë shumë shpesh mbi interesat e qytetarëve.
Shkruar nga: Dejana Cvetković
Imagjinoni një vend në Serbi me rreth 40,000 banorë, nga ku fjalë për fjalë nuk mund të udhëtoni në asnjë qytet tjetër në Serbi me transport publik! Një qytet ku nuk ka nisje autobusësh, dhe trafiku hekurudhor i pasagjerëve nuk funksionon prej vitesh, megjithëse hekurudha që lidh Beogradin me Shkupin dhe Greqinë kalon nëpër të, si dhe Korridori rrugor 10. Trenat e pasagjerëve nuk ecin përgjatë hekurudhës sepse ajo është duke pritur rindërtimin e saj të paralajmëruar prej kohësh, ndërsa thjesht nuk ka nisje autobusësh, ashtu siç nuk ka stacion autobusësh . Në vend të saj tani është një kompleks privat biznesi-banesor.
Qytetarët e Preshevës , një komunë me shumicë popullsie shqiptare në jug të Serbisë, në kufirin me Maqedoninë e Veriut dhe Kosovën, nëse nuk kanë makinën e tyre, nuk mund të udhëtojnë nga vendi i tyre në Bujanoc, 25 kilometra larg, ose 20 kilometra më tej në Vranjë, qendra rajonale e rrethit të Pçinjës. Për banorët e Preshevës, Nishi ose Beogradi duken si një vend i huaj i largët.
Të udhëtosh jo më shumë se gjysmë ore deri në Vranjë ose Bujanoc përgjatë Korridorit modern 10, i cili kalon pranë Preshevës, është një stres i madh për njerëzit që jetojnë këtu dhe kërkon përgatitje të gjera. Prandaj ata nuk e ekzagjerojnë kur thonë se shpesh kanë përshtypjen se jetojnë në një apendiks, ose në një rrugë pa krye.
Nëse nuk keni makinë, alternativa është të merrni një taksi, por është shumë e shtrenjtë dhe përdoret vetëm si mjet i fundit. Sigurisht, nëse dikush nga Beogradi ose nga ndonjë qytet tjetër në Serbi dëshiron të shkojë në Preshevë, për punë ose për të vizituar të afërmit, mund ta bëjë këtë vetëm me makinë.
E gjithë kjo ka pasoja në jetën e përditshme të qytetarëve.
Institucione larg qytetarëve
Bujanoci dhe Vranja janë shtëpia e një numri institucionesh me rëndësi jetike për banorët e Preshevës, mbi të gjitha gjyqësori, spitali rajonal, inspektoriat e republikës… Gjithashtu, shumë njerëz nga Presheva punojnë në Bujanoc, dhe banorët e Bujanovës dhe Vranjës punojnë në Preshevë.
Besa nga Presheva kujton një situatë të kohëve të fundit kur nëna e saj ishte shtruar në spital në Vranjë. Për transportin deri në këtë qytet, i cili është rreth 50 kilometra larg, ajo ia dilte me ndihmën e të afërmve që udhëtonin me makinë, por kjo nuk ishte gjithmonë e mundur. Ndonjëherë i duhej të flinte në Vranjë sepse ishte më fitimprurëse për të sesa të paguante një taksi për t’u kthyer në Preshevë.
“Nuk ka transport nga Presheva në Bujanoc dhe Vranjë. Ia kam dalë mbanë në mënyra të ndryshme. Nga Vranja, vija në Bujanoc, ku vinte motra ime të më merrte nga Presheva, dhe shpesh e kaloja natën në Vranjë. Shoferët e taksive për në Bujanoc, 25 kilometra larg, kërkojnë deri në 80 euro për një udhëtim. Transporti për në Vranjë është kryesisht i nevojshëm për shkak të spitalit”, dëshmoi bashkëbiseduesi ynë.
Problemet me transportin publik me autobusë filluan në vitin 2012 kur kompania e transportit Kavim-Jedinstvo nga Vranja, e cila operonte me transport publik, ia shiti stacionin e saj të autobusëve në Preshevë një biznesmeni vendas i cili ndërtoi një kompleks banesor dhe biznesi në vend të tij. Kjo kompani ishte në pronësi të shtetit deri në privatizimin në vitin 2007. Pas shitjes së stacionit, autobusët e transportuesve të tjerë nuk ndalen më në Preshevë
Pas shitjes së stacionit të autobusëve, transporti ndërqytetas praktikisht nuk funksionon, megjithëse Kavim-Jedinstvo ka linja të regjistruara nga Presheva. Udhëtimet nuk janë zbatuar për katër ose pesë vjet, kështu që qytetarët janë të detyruar të përdorin transportin taksi ose makinat e tyre, shpjegon inspektori i trafikut në Administratën Komunale, Ilir Sadriu.
“Transporti i rregullt ndërqytetas nga Presheva në Bujanoc dhe Vranjë nuk funksionon fare, megjithëse Kavim Jedinstvo ka regjistruar nisje me orare. Këtu operojnë dy transportues privatë që shkojnë në Kosovë dhe Maqedoninë e Veriut, të cilët organizojnë edhe transport jashtë linje, siç janë ekskursionet shkollore. Nuk kemi pasur transport hekurudhor për pesë ose gjashtë vjet tani për shkak të rindërindërtimit të hekurudhës”, thotë Sadriu.
Shefi i zyrës së kryetarit të komunës së Preshevës, Besim Shabani, thotë se aktualisht nuk ka asnjë projekt apo iniciativë për futjen e transportit publik dhe ndërtimin e stacionit të autobusëve, sepse janë duke u zhvilluar projekte të tjera prioritare në bashkëpunim me ministritë e republikës.
“Janë tre projekte në proces me ministritë, siç është rinovimi i shkollës. Ne nuk jemi në gjendje të hyjmë në projekte të reja, sepse nuk kemi para për këtë, ndërsa Qeveria e Serbisë financon rindërtimin e shkollës, i cili është urgjent për të parandaluar ndonjë tragjedi”, thotë Shabani.
Sadriu, si të gjithë bashkëbiseduesit tanë, përsërit se transporti nga Presheva në qytete të tjera në Serbi bëhet kryesisht me automjete personale ose me taksi.
Ai thekson se një nga zgjidhjet e mundshme do të ishte futja e stimujve nga buxheti vendor për transportuesit vendorë.
“Në qytete të tjera, ka stimuj ku bashkia rregullon linja jofitimprurëse”, thotë Sadriu.
Pas privatizimit, kompania e transportit “Jedinstvo” nga Vranja u bë pronë e kompanisë izraelite Kavim dhe që nga dhjetori i vitit 2007 ajo vepron nën emrin “Kavim-Jedinstvo”, si pjesë e një kompanie ndërkombëtare që vepron në Izrael dhe në disa vende evropiane.
Sipas Ragmi Mustafës, kryetarit të komunës, në vitin 2012, Kavimi donte ta shiste stacionin e autobusëve me çdo kusht, i cili ndodhej në një vendndodhje tërheqëse, kështu që ia ofroi qeverisë lokale për 600,000 euro. Sipas Mustafës, komuna nuk mundi t’i ndante ato para, por investitori privat po. Sot, Mustafa mban pozicionin e nënkryetarit të komunës.
Drejtori i kompanisë “Kavim-Jedinstvo” në Vranjë, Goran Jovanoviq, nuk deshi t’u përgjigjej pyetjeve në lidhje me linjat për në Preshevë. Pasi gazetari ynë ia shpjegoi temën, ai e ndërpreu bisedën telefonike, dhe më vonë nuk iu përgjigj asnjë mesazhi apo telefonate.
Shembulli i Bujanocit
Për shkak të kësaj gjendjeje, nxënësit nga fshatrat përreth që vijnë çdo ditë në shkollat e Preshevës vuajnë pasoja të mëdha. Prindërit detyrohen të organizojnë transportin, gjë që është një goditje e madhe për buxhetin familjar dhe shpesh është e vështirë të balancohen përgjegjësitë. E njëjta gjë vlen edhe për shumë punonjës nga Vranja dhe Bujanoci që punojnë në Preshevë.
Drejtori i organizatës joqeveritare “Qendra për Avokim dhe Zhvillim të Demokracisë nga Presheva, PhD”, Gani Rashiti, shpjegon se deri në privatizimin e Kavim Jedinstva, oraret janë përshtatur për nevojat kryesisht të studentëve dhe punëtorëve në territorin e komunës së Preshevës. Lidhjet e trafikut në komunë kanë funksionuar pa ndërprerje, duke mbuluar pothuajse të gjitha fshatrat. Kompania gjithashtu ka mirëmbajtur linjën e rregullt Preshevë-Bujanoc-Vranjë.
Rashiti thekson se para shitjes së stacionit, vetëqeverisja lokale ishte e detyruar të specifikonte detyrimet e mëtejshme të transportuesit Kavim Jedinstvo dhe qëllimet e saj pas shitjes së stacionit. Rashiti fajëson vetëqeverisjen lokale sepse nuk u përpoq të gjente një zgjidhje për qytetarët e komunës, por pranoi në heshtje vendimin për shitjen e stacionit, gjë që më vonë çoi në anulimin e transportit publik.
Në Bujanocin e lartpërmendur, në vitin 2016, kompania e transportit Niš Express ia shiti vetëm një pjesë të stacionit të saj të autobusëve një kompanie lokale, e cila tani e përdor atë si depo, por ruajti disa platforma dhe ndërtoi një ndërtesë të re stacioni.
Nga Bujanoci sot ka dhjetë linja për në Nish, Beograd, por edhe në Zagreb, Lubjanë, qytete në Mal të Zi dhe Evropën Perëndimore.
E ndërlikuar dhe shumë e shtrenjtë
Qytetarët me të cilët biseduam kanë përvoja të ngjashme kur duhet të udhëtojnë nga Presheva në Bujanoc ose Vranjë.
Zana deklaron se, për shkak të nevojës për të rregulluar dokumentacionin në Vranjë, ajo i pagoi një shoferi taksie 45 euro për ta bërë këtë për të, në mënyrë që të mos i duhej të udhëtonte për dy ditë rresht.
Miodrag thotë se në Preshevë problemi me transportin është i madh sepse mënyrat alternative të udhëtimit janë shumë të shtrenjta.
Millosh shton se njerëzit udhëtonin më shumë dhe se kanë nevojë për një stacion autobusi, sepse janë të lidhur me Bujanocin dhe Vranjën jo vetëm nga institucionet, por edhe nga lidhjet biznesore, miqësore dhe familjare.
“Është shumë e shtrenjtë të paguash për karburant ose taksi çdo ditë, nuk ia del dot mbanë. Udhëtojmë kur duhet. Kemi një qendër shëndetësore, por për kontrolle specialistike duhet të shkojmë në Vranjë. Njerëzit duhet të shkojnë në spital ose të vizitojnë dikë. Kemi edhe të moshuar që nuk kanë makinë, dhe shumica e të rinjve nuk kanë dalë kurrë jashtë Preshevës. Transporti është i ndaluar, njerëzit e kanë të vështirë të udhëtojnë jashtë Preshevës”, thotë Miloshi.
Të rinjtë në Preshevë në përgjithësi nuk kanë makinë personale, ata nën 18 vjeç nuk kanë as patentë shoferi dhe deklarojnë se “është e pamundur të shkojnë ku të duan sepse taksitë janë të shtrenjta, dhe prindërit kryesisht kanë përgjegjësitë e tyre”.
“Për shembull, nëse duam të shkojmë në Vranjë ose Bujanoc, duhet t’u kërkojmë prindërve tanë të na çojnë me makinë, edhe pse ata kanë përgjegjësitë e tyre dhe shpesh nuk mund të na çojnë mbrapsht. Kemi shoferë taksish, por është shumë e shtrenjtë. Është veçanërisht e vështirë për ata që studiojnë në qytete të tjera”, thonë të rinjtë në Preshevë.
Nxënësit e shkollës së mesme, Rinor dhe Argjent, rrallë udhëtojnë jashtë Preshevës, por ata theksojnë se, nëse do të kishte transport publik, do të ishin të lumtur të shkonin më shpesh në Bujanoc.
Pasojat sociologjike
Altin Borići, një sociolog nga Preshava, thekson se pamundësia për të udhëtuar ka pasoja më të gjera sociale.
“Kur infrastruktura e transportit është e dobët, ajo automatikisht kufizon mundësitë sociale dhe ekonomike të të rinjve. Edhe pse shumë familje sot kanë një makinë, kjo nuk mund të jetë një justifikim për mungesën e infrastrukturës bazë siç është stacioni i autobusëve. Fakti që një element i tillë bazë mungon flet gjithashtu për shkallën e interesit institucional në zhvillimin e këtij rajoni. Për shkak të mundësive të kufizuara të transportit publik, të rinjtë në Preshevë shpesh duhet të organizojnë udhëtime në mënyra alternative. Shumë mbështeten në transportin privat, ndihmën e anëtarëve të familjes ose udhëtime të përbashkëta me miqtë dhe kolegët. Kjo mënyrë organizimi kërkon më shumë planifikim dhe shpesh kosto shtesë”, thekson Borići.
Një kërkesë zyrtare iu dërgua Ministrisë së Ndërtimit, Transportit dhe Infrastrukturës në lidhje me oraret e regjistruara që nuk zbatohen, por përgjigjet nuk kanë mbërritur në kohën e publikimit të këtij teksti.
(Shënim: Emrat e bashkëbiseduesve individualë nga radhët e qytetarëve janë ndryshuar me kërkesën e tyre)
Ky artikull u botua në portalin Bujanovacke dhe transmetuar në PreshevaPress.